车上没有司机

当乘客想用车

通过手机APP一键叫车

车辆自己开到指定地点接客

再将乘客送往目的地……

刚刚记者获悉

“合肥造”无人驾驶摆渡车

已攻克关键核心技术

大幅降低了生产成本

具备了从研发到量产的条件

这是合肥乃至全国首款

具备从研发到量产的

低成本无人驾驶摆渡车

预计今年内

首批“合肥造”

无人驾驶摆渡车

即将量产

此外

合肥将打造

“无人驾驶摆渡车”示范区

市民将有机会体验

无人驾驶的奇妙

先点视频看看“无人车”有多牛

相机和雷达是“眼睛”

3月5日，记者走进中科院合肥技术创新工程院，在智能移动机器人研发中心摆放着多辆“无人驾驶摆渡车”。

从外形上来看，该车与普通电动摆渡车相似，前后两排共四座。

不过，这车也有许多不同之处。比如，车辆前排有一个电子触摸屏、车顶位置装有一个摄影机、车头有激光雷达、驾驶台有自动/手动切换键等。

“相机和雷达相当于无人车的‘眼睛’，在车辆行驶过程中，能够帮助它实现对周围环境的感知。”合肥中科智驰科技有限公司负责人江如海介绍，电子触摸屏是一个人机互动的装置，具有路线预定、站点选择、临时停车等人机交互功能。

江如海说，除了外观上的不同外，与普通车辆相比，在无人车内部还安装有电脑系统，这相当于无人车的“大脑”，为车辆实现自动行驶提供运算平台。

可用手机一键叫车

无人车作为一种高科技产品，它时常出现在科幻影视作品中。这一“合肥造”的无人驾驶摆渡车功能如何？

记者看到：在车上无人的情况下，这辆摆渡车能自动行驶；当前方出现行人时，车辆在距离两米左右的位置自动刹车，礼让行人后再次启动；工作人员在车辆前方放置一个障碍物，车辆能自动避让；在车辆交互时，摆渡车自动减慢速度，让后方车辆先行；车辆还能在固定泊车点，实现自动泊车……

“这车具备弯道行驶、主动避障、巡迹行驶等功能，运用于区域短距交通领域，比如工业园区、景区、机场、校区、大型社区、主题公园等场所。”江如海说，在这些领域，由于场景相对简单，路线固定，车辆能够从容完成接送乘客、物品转运等任务。

对于无人驾驶摆渡车的乘用方式，江如海将其比喻成园区的无人“滴滴”。

“当乘客需要坐车时，可以通过手机APP实现一键叫车。车辆接到指令后，将自动行驶到乘客指定位置，再将乘客送往目的地。”江如海说。

“杀手锏”保障驾驶安全

当前，全球很多企业和研究机构都在研发无人驾驶。人们对无人车有许多期待，车辆行驶的安全性是人们关注的焦点。

江如海告诉记者，他们对无人驾驶摆渡车还有一个更形象的称呼：平面的轮式“电梯”。

“电梯也是一种机器，它已经广泛使用，对于它的安全性，人们已经完全能接受。”江如海说，无人驾驶摆渡车与电梯有着相似之处，电梯是“上下垂直”运行，而无人驾驶摆渡车是在平面运行。

记者疑问：电梯是在一个封闭空间运行，而无人驾驶摆渡车在路面运行，如何应对路面各种交通情况？

“为了预防交通突发状况，我们给车辆设置了安全冗余机制。”江如海说，一旦路面出现异常情况，车辆能够启动多重安全保障机制。

比如，车辆有自检系统，能够检测车辆各个系统是否存在异常。

在行驶过程中，激光雷达和摄影头能够对周边环境感知，探测距离可达120米，当障碍物出现距离在15米范围内时，就会自动启动预警机制，做好避让准备等等。

在保障安全性方面，该车还有一个“杀手锏”。

江如海说，在车辆的防撞条装有“接触式”刹车开关，就算路面出现突发交通状况，车辆会自动启动刹车机制。无人驾驶摆渡车每小时行驶10公里，在低速运行之下，车辆能够迅速刹住。

每辆成本10万以下

记者了解到，早在多年前，合肥就有科研团队从事无人车的研发，而这是合肥乃至全国首款具备从研发到量产的低成本无人驾驶摆渡车。

“想要实现无人车的产业化，达到量产条件，在确保无人驾驶系统稳定性的前提下，生产成本是一个核心关键。”江如海介绍，无人车对传感器有较高要求，而以往因为传感器的成本较高，导致一辆无人车的生产成本往往高达几十万，甚至上百万。

记者了解到，中科智驰是依托中科院合肥创新院成立的高新技术研发型企业。团队成员大多来自中科院，从2008年开始开展无人驾驶技术研究工作，攻克产业化关键技术，多年来专注于研究移动机器人环境感知、自主智能决策、运动控制、导航定位等关键技术。

“我们自主研发出一套低成本无人驾驶技术系统，通过优化环境感知算法，达到不需要使用昂贵传感器也能实现无人驾驶的功能。”江如海透露，预计在实现量产后，每辆无人驾驶摆渡车的生产成本在10万以下。

将建“无人车示范区”

记者了解到，当前中科智驰已和省内主机厂家达成合作意向，预计今年首批“合肥造”无人驾驶摆渡车即将量产，可应用于景区、园区等半封闭道路环境的人员摆渡和物资运送。

“今年我们将在合肥打造一个无人驾驶摆渡车示范区。建成后，也将对市民开放，届时市民可亲身体验。”江如海说。

10年后走进人们生活

多年来一直从事无人车研发的江如海表示，目前智能交通的道路网络未建立，法律法规、责任界定尚未明确以及牌照发放问题等诸多情况下，无人驾驶车辆在正常高速公路、市政道路上行驶还是存在较大的困难。

尤其是在城区复杂开放环境下的路况，无人驾驶车辆的处理能力跟熟练的人工驾驶存在很大的差距。

但对于无人车进入人们日常生活，江如海表示充满信心。他说，无人驾驶汽车在降低交通事故发生率，提高道路交通的行车效率，减少能源消耗和环境污染，具有重要的现实意义。

“目前无人驾驶已经在特定场景取得应用，预计在10年后，无人驾驶汽车将实现关键技术突破，大规模走进人们生活。”

所以呢

对于晚报君这个手残党来说

买辆这个车

就可以不用学驾照啦